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宁德年代或将助力苹果持续造车?

来源:http://www.fs-olk.com 责任编辑:亚美娱乐官网am8 2017-12-27 16:41

  

榜首财经今天得悉,苹果正在与我国的一家动力电池出产商隐秘研制轿车动力电池,证明苹果轿车项目不仅仅是软件,还有硬件。这意味着,苹果可能真的在造车。

榜首财经的这份报导显现,即将与苹果打开协作的这一我国出产商,是来自福建的动力电池制作商宁德年代新能源科技股份有限公司,两边正在进行一项根据保密协议的项目协作,恰恰是在动力电池范畴。而之所以会由此协作进一步估测苹果造车之实,正是由于动力电池是主动驾驭电动车的中心零部件之一。
 

  

所以宁德年代是?

  

虽然在业界声名不俗,但关于一般的用户而言,宁德年代可能仍是个顶生疏的姓名。

  

这家公司成立于2011年,至今不过六年时刻。本年3月份,鸿海集团旗下子公司曾以10亿元出资,仅获1.19%的股份,公司商场估值已然高达840亿。这个数字,超过了绝大多数的整车上市企业,在它的前面,只剩下了上汽集团、广汽集团、比亚迪和长城轿车。现在,这家公司是我国仅有一家向国外乘用车企供给动力电池体系的企业,在德国、法国分设研制、出售中心,能为整个欧洲商场供给方便的本地化效劳。
 

  


黄世霖是宁德年代的创始人之一。他曾在2004年时参加一项粤港投标项目“轿车用动力型锂离子电池体系的研制和产业化”并大获成功,2008年,他带领团队成功开宣告具有自主知识产权的动力电池办理体系 (BMS),并应用于公司的一切电动车及储能项目。

  

2011年,黄世霖发现新能源轿车的商场空间,才决计做动力电池的研制、规划和出产。
 

  

让宁德年代在业界大放异彩的伯乐是宝马。

  

关于与宝马的协作,黄世霖曾介绍称:“宝马其时也在全国大范围挑选协作伙伴。CATL的团队是来自于ATL(新能源科技有限公司),从事锂电池职业,尤其是做高端电池职业已经有16年的前史,积累了丰盛的经历。在做消费电子的锂电池时,我们一向都是和世界最尖端的消费电子品牌协作,他们的要求也是最高的。从技能以及和高端客户协作的经历上,我们比国内的同行抢先一点,所以其时他们就选中了我们。力苹果持续造车?”

  

据悉,经过这次协作,宁德成为宝马集团在大中华区域仅有一家电池供货商,也是国内首家成功进入世界车企供货商体系的动力电池企业,还进一步提升了其技能水平。华晨宝马首款高端纯电动车“之诺1E”的动力电池体系就是由宁德年代和宝马共同开发,由宁德年代制作的。

  

据锂电网报导,2016年上半年,宁德年代在动力电池范畴的营业额到达35亿元,其国内的竞争对手比亚迪营业额为45亿元。在全球动力电池商场,松下凭仗与特斯拉的战略协作,牢牢坚持NO.1的位置,比亚迪次之,宁德年代已逾越LG化学位居全球第三。

  

2017年上半年,宁德年代电动轿车电池装机量为1312.4MWh,宁德年代或将助在国内动力电池商场占有率到达20.98%,反超比亚迪成为榜首名。同期,比亚迪电动轿车电池装机量为1084.9 MWh,商场占有率为17.35%。

  

不同于亚迪电的自给自足,本身并不进入新能源轿车制作的宁德年代广结善缘,为上汽、北汽、长安、吉祥、长城、宇通、金龙、广汽等国内多家干流车企供给动力电池。于此一起,政府建立的电池企业准入目录,将外资电池企业被扫除在外,也进一步助力了宁德年代的快速开展。
 

  

苹果造车,半掩半遮?

  

库克在不久前的开发者大会上对媒体泄漏,苹果公司“正专心于主动(驾驭)体系”,由于“我们以为这是一项非常重要的中心技能,差不多是一切人工智能项目之母。” 可是关于硬件部分却是只字未提。

  

几年来,苹果造车的许多蛛丝马迹乃至无需你过分细心地搜索:库克曾多次表态;公司大举挖角,尤其是那些在轿车硬件和电池方面经历丰富的;乃至还有轿车测验场所....但是却在我们盼着新品诞生的时分,苹果却宣告抛弃自己造车,转向与传统轿车公司协作,自己则专心于无人驾驭技能体系的研制。

  

苹果与宁德年代此番的牵手协作,无疑会引发业界对苹果将持续造车的猜测。但是正如特斯拉CEO伊隆?马斯克 (Elon Musk) 在2016年6月时所说的那样,苹果在2020年之前不会有量产车产品,“那样的话会不会太晚了?”

  

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